OA現(xiàn)代機(jī)場運(yùn)營價值鏈和商業(yè)模式的變化

現(xiàn)代機(jī)場的商業(yè)模式就是航空性業(yè)務(wù)不斷提升流量（客貨流、航班流、信息流）的流量經(jīng)濟(jì)模式。非航業(yè)務(wù)就是轉(zhuǎn)換流量經(jīng)濟(jì)最好的通路。

從機(jī)場行業(yè)外部成長環(huán)境看去，傳統(tǒng)航空航運(yùn)業(yè)務(wù)正在經(jīng)受多層次挑戰(zhàn)，

? 傳統(tǒng)航空業(yè)務(wù)是受政府強(qiáng)控的高度管制行業(yè)，特別是時刻資源，使得機(jī)場行業(yè)完全收到市場資源配給的制約，深度機(jī)場營銷已經(jīng)接近飽和

? 客戶流量成長嚴(yán)重依托地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，瓶頸明顯

? 局部資源的壟斷性已經(jīng)面臨多通路交通運(yùn)營方式的挑戰(zhàn)

而作為傳統(tǒng)意義上理解的機(jī)場輔業(yè)業(yè)務(wù)—非航業(yè)務(wù)，卻擁有更高的成長和經(jīng)營空

? 從國外機(jī)場現(xiàn)金管理經(jīng)驗(yàn)來看，非航空性收入比重已成為衡量機(jī)場綜合 發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)之一，開展非航空性業(yè)務(wù)，增加非航空性收入，也已經(jīng)成為世界 機(jī)場發(fā)展的趨勢之一。

? 在機(jī)場客貨運(yùn)量一定的情況下，提高非航空性收入是提高機(jī)場經(jīng)濟(jì)效益 的可行手段，能夠減少航空業(yè)發(fā)展的相對被動性的影響。 

? 開展非航空性業(yè)務(wù)是機(jī)場實(shí)現(xiàn)企業(yè)化經(jīng)營的必然要求，也是開展多種經(jīng)營、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的必經(jīng)之路，可以彌補(bǔ)機(jī)場主業(yè)效益周期性的缺陷。 

? 發(fā)展非航空性收入，有利于企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢，將資源合理配置。

? 發(fā)展非航空性收入，有利于滿足旅客全方位需求，為機(jī)場行業(yè)帶重大的的市場改變。

從國外機(jī)場先進(jìn)機(jī)場管理經(jīng)驗(yàn)來看，非航空性收入比重已成為衡量機(jī)場綜合發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)之一，開展非航空性業(yè)務(wù)，增加非航空性收入，也已經(jīng)成為世界機(jī)場發(fā)展的趨勢之一。

 

國內(nèi)外成熟領(lǐng)先機(jī)場行業(yè)收入情況宏比

 

大型機(jī)場集團(tuán)的發(fā)展趨勢將以機(jī)場業(yè)為平臺向機(jī)場商業(yè)零售、機(jī)場商業(yè)地產(chǎn)、航空城等機(jī)場業(yè)相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)充和拓展，其航空業(yè)務(wù)收入將下降到整體業(yè)務(wù)30%，而非航控業(yè)務(wù)將占到70%，利潤占到90%，

 

 

現(xiàn)階段非航業(yè)務(wù)主要構(gòu)成